贵阳钢模板厂家

既可以在安装钢筋之前放置，也可以在安装钢筋之后放置。如果是在安装钢筋之前放置，放置安装方便简易；可以对混凝土的浇注过程进行可视化监控，从而降低出现孔隙和蜂窝状结构等现象的风险。
如果一次大型的混凝土浇注因故中断或延迟，此时快易收口网是一种理想的选择材料，它作为一种备用品可以形成应急封端所要求的任何形状。施工可以很快地恢复，不需要对临时的封端进行拆模工作。因为使用快易收口网可以很快地构筑未列入计划的封端，作为一种应急措施。客户可以在开始进行大型浇注之前在工地上准备一些可以买到的快易收口网，带混凝土的快易收口网为日后的浇注创造了理想的胶结表面。
与钢筋保护一样，很容易对快易收口网提供适当的保护，包括使用木材或塑料条，用钢丝绑在钢筋上或直接被固定到拱腹或面材上。
在建筑业被广泛应用，很难再看到木制模板。
分类
根据钢模板的用途可分为：民建（房建）钢模板、桥梁钢模板。
根据钢模板浇筑的外形可分为：箱梁模板、T型梁模板、盖梁模板、空心梁模板、圆模板、护梁模板、墩柱头模板等。
还有一种组合式钢模板分为：大模板、小模板、中模板、阴角、阳角等。
特点
钢模板优点：加固系统，部件强度高，组合刚度大，板块制作精度高，拼缝严密，不易变形， 模板整体性好，抗震性强。
钢模板缺点：模板重量大，移动安装需起重机械吊运，成本高。 筑工程模板施工技术及清水模板、早拆模板体系介绍。
桥梁建设过程中需要大量模板，由于使用频繁，所以架桥施工中多采用钢结构模板。起重设备多采用箱梁结构形式，所以人们渐渐用箱梁模板泛指架桥机系列产品
侧模
侧模共10套
其中9套为标准侧模。标准侧模在梁长方向分为四块，中间两块长8米，两端两块长8.3米。侧模有复板模、翼模及桁架。可满足31.5米和23.5米高粱。拆除中间一块8米的侧、翼模及桁架，可满足预制23.5米高粱。
另一套需特制，即将一块8米长侧模分成两块4米长，并且将侧模在断面方向分为三块，并配有特制桁架。这套特制模版在满足打31.5米和23.5米高粱的同时，在重新调整安装后可满足打23.5米低梁和19.5米低梁。
侧模采用无上拉杆手里结构设计，由外模板、外模桁架、桁架支撑等组成。梁体底板弧度由侧模完成。与底膜一对一的配置，联接方式简单可靠。侧模的面板采用8mm钢板，在面板背后采用槽钢作为支撑与桁架相连，外模板与底膜间的垂直高度可通过外模桁架底部手动千斤顶调节，外模板的翼模部分与外模桁架之间采用调节螺杆支撑，用于调整模板平直度及线型。为便于施工在翼模外侧加宽1m，可在侧模上部安装钢轨，作为养护棚车、工作平台车、提浆抹平机的轨道，同时还可以用于布置震动桥走道及栏杆，两端设有供施工人员上下的扶梯，阶高29cm，阶宽25cm，每端设置两个。侧模不含扶梯长度为32.6m，总宽为14m。侧模下部1.2m内设置附着式震动器挂板2个。
外模桁架由型钢组成的两片主桁架及上下平联组成。外模桁架的作用是作为骨架一级保证整个外模板形状的稳定。在外模桁架下部每个节点处均设有手动千斤顶用于调整外模的安装高度和脱模。侧模设计有5个4m标准节段，拆除2个4m节段，即可兼24米箱梁的预制。
底膜
底膜共10套
其中9套为标准底膜。底模宽5032mm，总长33400mm。底膜中间块均为4m长。可满足预制32米梁（通桥[2008]2322A-II）。拆除两块4米梁（通桥[2008]2322A-V）。
另一套在将模底两侧各加宽150mm，并上抬600mm可满足23.5M低梁和19.5米低梁。底模上抬是通过加高制梁台座来实现，即制作0.65米高箱形混凝土或钢结构，将其放在制梁台座上并与之焊接在一起。
底模直接安装在制梁台座上，承受大部分混凝土的重量。底模使用12mm的钢板作面板、20号槽钢作为骨架组成。梁体底板预设拱度由底模处理完成，预留压缩量同侧模的底部。底模宽度方向分节2~3m不等，尽量采用标准配置，底模面板采用阴阳角，以螺栓连接不焊接，底模与侧模采用阴阳角以方便安装和控制底部错台，底模端部在每个支座下方设置2个附着式震动器挂板。底模中的内模支点位置进行加强设计，防止底模承重变形。
底模安装在混凝土基础墙上，混凝土墙的边缘处理有角钢与底膜电焊成整体避免底模移动。
T型梁
指横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋（或腹板）。由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的。与原有矩形抗弯强度完全相同外，却既可以节约混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力
T型梁： (T xin lian) T-beam

承重结构由配筋混凝土的上翼缘和梁肋结合而成的梁式桥称为T形梁桥，因主梁的截面形状如英文字母T而得名。T形梁截面受压区利用耐压的混凝土做成翼缘板并兼作桥面；受拉区用钢筋或预应力钢筋承受拉力。

加工过程控制
1、用于钢模板加工制作的钢材必须符合钢模板施工图所需用的钢材品种规格、钢材材质必须符合国家标准普通碳素钢Q23。
2、用于钢模面板的材料其面部必须是平整表面光滑无损伤变形、整面板料厚度误差在国家标准范围内。
3、用于钢模板加工的板料，其工作面板部位严禁使用板面锈蚀（麻坑麻点）、麻面或带有搓板缺角缺边（剪板撕边）的次板。
4、组合肋板角钢槽钢及其它型钢必须顺直无变形（变形死弯），主要受力处的筋肋必须选用整料、对于异形折角圆弧等无法使用整料的部位必须严格按照 操作。
5、钢模在排料、下料时对于焊接量较大的部位、下料时应预留焊接收缩量。钢模板组合装配、加工应按图纸给定尺寸模数加工，中心孔坐标尺寸位置准确，且必须保证钢模板的组合精度及装配过程的互换精度。
组合焊接
1、模扇制作；必须在有一定刚的胎模上施工，定型肋板组焊——肋板矫正检测——骨架装配定位焊——组对面板焊接，焊接成型。
2、钢模板成型必须在胎模上施工，对于组合装配用的螺栓孔、在组合装配时应预先拧紧螺栓，防止在组装时、螺栓孔或其它相临部位尺寸错位。
3、钢模板肋条骨架网加固焊可在胎模 下施焊，肋条骨架网加固焊后须经矫正后再上胎模组合钢模面板。
4、钢模面板上胎必须经矫正娇平修边处理，组合肋条骨架网对位固定，面板与筋板肋条边贴付平顺压紧施焊。钢模骨架网与面板组焊筋板和面板焊接采用对称间隔焊。
应用范围
1、摸板加工制作所需用的各类钢材；其外观质量、钢材材质必须符合国家标准的正品后钢材，必要时应严格控制钢材的含碳量。
2、 钢模板加工过程对于面板折角处的处理必须**选用在折弯机上折弯，圆角半径无要求时按钢板厚度的1.5倍为折弯半径值。 [2] 
结构
1、 钢模板组合；每节组合高度1200mm墩身端侧半圆弧边与标准块组合、托盘与墩帽分解组合，标准组合块1700×1202mm肋板间距3500×4500肋板高度（面板+肋高）86mm。
2、 钢模板加工对于肋板的配制；带有异形角、面的部其肋板加工必须在卡模上焊接定型必须用样板反复矫正、严禁徒手制作。
3、 钢模板加工组合边框加工成子母扣形。
4、钢模板标准组合段；每节段加工过程预留对拉螺栓孔位8处，/5、钢模板内肋十字组合焊缝每个焊接处焊缝长度累计≥70%肋板宽度。
定义
符合我国“以钢代木”的政策。 [1] 
主要用途
主要用于铁路桥和公路桥其跨度在10-160m之间的结构件。
材质的编号与化学成分: q345qd q345qc 高强度低合金结构钢
规格
规格:钢板厚度从4-20mm 宽度从1.0-4m 长度从2.0-16m
生产单位
我国生产桥梁用钢板有八钢、酒钢、鞍钢、武钢、上钢三厂、重庆堂立物资和重庆钢厂等单位。
计算要点编辑 播报
盖梁的计算要点是如何建立准确而且简化的计算模型。
3.1 盖梁的平面简化
3.1.1 关于盖梁平面基本简化的规定
《公路桥涵设计手册》中规定： 多柱式墩台的盖梁可近似地按多跨连续梁计算；对于双柱式墩台，当盖梁的刚度与柱的刚度之比大于5时，可忽略桩柱对盖梁的约束作用，近似地按简支（悬臂）梁计算。柱**视为铰支承，柱对盖梁的嵌固作用被完全忽略，这种计算图式是以往设计实践中用得多、普遍的一种。目**些盖梁计算程序，如“中小桥涵CAD系统”等一些平面计算的软件，基本上都是采用这种简化计算模式来分析盖梁内力的，这是一种基本的简化模式，但是对计算结果一般要作削峰处理。
3.1.2 盖梁平面基本简化模式存在的问题
上述的简化模式有些粗糙且有一定的局限性，使得计算结果偏大，按此进行的配筋设计往往过于保守。对于柱式盖梁，常规的计算方法是将其视为一端嵌固的单悬臂梁，该简化使得悬臂根部的弯矩计算结果偏大；对于双柱式盖梁按简支（悬臂）梁计算，使得跨中弯矩计算结果明显偏大。而当盖梁的刚度与柱的刚度之比小于5时， 《公路桥涵设计手册》并未做明确说明。该简化模式的问题在于将墩柱与盖梁的连接等效成点支撑，将墩梁框架结构简单等效为简支（悬臂）梁来处理。这虽然使计算得到简化，但与实际结果偏差过大。而且无论墩柱尺寸及盖梁尺寸如何，皆按简支（悬臂）梁来处理，使得其适用范围受到限制。多柱式盖梁也存在同样的问题。现在有一种修正的计算方法是将单点铰支模型转化为两点铰支模型，此时墩**负弯矩要比基本的简化模式（单点铰支模型）小，以达到削峰处理的作用。两点铰支模型的弯矩值与所模拟的两铰支点间的距离有关，但对这个距离目前还缺乏足够的依据。这种计算方法现在多用在柱式盖梁的计算上，对于双柱式及多柱式盖梁，因计算结果差别很大，是不可取的。
3.1.3 平面简化的其他方法—整体图式法
本方法属于平面计算图式，但是属于静定结构，手算比较繁琐，一般采用平面计算程序如“桥梁综合计算程序”，将墩柱及盖梁一起模拟，形成整体图式进行计算。此时墩柱与盖梁可以看成是一个平面刚架，边界条件可以简化为固端支承，将墩柱范围的区域考虑为受力而不变形的“刚域”。这种计算结果与空间计算结果比较接近，因为盖梁空间的计算都是整体图式的。如果考虑了基础周围介质（土体）对基础的作用， 较准确地模拟出弹性支承，则盖梁计算结果会精确，但是计算量也会增加。以柱式盖梁为例，笔者经过计算比较得出：整体图式法计算出的墩**大负弯矩，一般相当于基本简化模式计算结果的75%左右。但是这个结果仍然是有峰值的，峰值往往比实际值大，而如果利用墩柱边缘的数值往往又偏小。与实际受力接近的数值应该在墩柱边缘以内，位于墩柱中心与边缘之间。
3.1.4 结论
盖梁的几何外形简单，且是以弯矩、剪力及轴力为主，受力特点明确。将它模拟成平面杆单元比模拟成空间体单元计算要简单许多，而且能满足控制要求。空间计算结果虽然准确，但是计算复杂，对于盖梁计算必要性不大。采用盖梁平面基本的简化模式进行计算是简单且比较实用的，但使用时要对局部区域的峰值如墩**截面进行适当的折减削峰处理，因为盖梁的实际控制截面往往不在墩**而在墩柱边缘附近，这样能避免造成较大的浪费。盖梁的刚度与柱的刚度之比越大，简化计算结果越准确。当相对刚度比大于10时，误差已经控制在10%以内了，在精度要求不很高的结构工程中是允许的，且偏于安全。此时可忽略桩柱对盖梁的弹性约束作用，把盖梁简化成简支或连续梁的型式。当然，整体图式法是计算为准确的平面简化计算方法，计算简单且符合实际，建议有条件时尽量采用。
3.2 盖梁荷载的分析及简化
3.2.1 盖梁荷载组成及特征
盖梁的恒载包括：盖梁自重、预应力荷载、上部主梁重量以及桥面系荷载等，这些都比较明确且易于计算。人群荷载由于位置固定，可按均布的恒载考虑；盖梁活载为桥上车载通过主梁及支座时传递下来的，与计算主梁不同，活载作用在盖梁上的位置不是随机移动的，因为支座位置是固定的。同时，作用于桥面的活载位置却又是随机移动的，因此，要准确算出盖梁不利内力情况下活载引起的各支座的反力，就需要正确的方法。归纳起来，盖梁活载布置分为纵桥向布载与横桥向布载两大步骤。
3.2.2 盖梁纵桥向布载
求出主梁的支座反力影响线，根据主梁的支座反力影响线纵桥向布置活载车队。对于简支桥梁的桥墩盖梁采用双孔布载，桥台盖梁采用单孔布载。纵桥向活载大值根据桥梁计算跨径、车道数量和荷载等级的不同而不同。以下是笔者总结的几种常见跨径简支梁板桥双车道纵向布载的计算结果。在一些盖梁计算程序里，纵向布载数据有时需要自己手算输入，如人们常用的“桥梁综合计算程序”，在进行盖梁横向计算时，需要输入一个“横向分配系数”，用表中的数值除以2得到单车道数值，再除以加重车后轴重量即得。
3.2.3 盖梁横桥向布载
横桥向按车轮不利位置布置活载 ， 然后根据车轮横向位置求出相应各片主梁的荷载横向分布系数。在盖梁横向布载计算中，一般采用杠杆法或者偏心受压法来计算活载横向分布影响线。盖梁不同位置对应的不利车轮横桥向的布置也不相同，活载对称布置时用杠杆法，非对称布置时用偏心受压法。大部分盖梁计算程序都能自动计算活载横向分布影响线，原理都是一样的。计算主梁的横向分布系数时要注意：盖梁某个位置的不利内力，在求解各T梁的剪力横向分布系数时，车轮横桥向的位置是固定不变的，而车轮不同的横向布置对应各T梁不同的剪力横向分布系数。